Автотехцентр Авто-Стоп. Логотип.
ГЛАВНАЯ АВТОТЕХЦЕНТР АКЦИИ ФОТОГАЛЕРЕЯ АВТОЗАПЧАСТИ ВАКАНСИИ КОНТАКТЫ
Хочу быть в курсе всех акций
Поиск по сайту:

Маховик - роль в работе двигателя

Просмотров: 5966

Маховик – увесистый круглый диск, имеющий зубчатый венец по наружному краю, устанавливается на конце коленвала. Крепится обычно 6 болтами на коленвале сзади двигателя, переводя на человеческий язык – установлен между коробкой и двигателем.

Маховое колесо предназначено для аккумулирования кинетической энергии вращения от двигателя и последующей ее передачи, собственно ему же. Это как раскачиваться на качелях. Работая таким образом, маховик выводит из крайних мертвых точек поршни с шатунами, и является балансировочным грузом, служащим для придания коленвалу равномерности вращения, и уравновешивая рывки между фазами работы поршней, придает стабильности работе двигателя.

Маховик изготавливается посредством литья из серого чугуна, это простой и не слишком затратный способ производства. На внешнем ободе маховика запрессован венец, стальной обод с зубьями. Венец с равномерным шагом зубьев нужен для пуска мотора, т.к. при запуске стартер передает вращение на маховик посредством зубчатого соединения стартера и маховика. Размеры и вес маховика рассчитываются конструкторами под конкретный двигатель специальным образом, энергия, которую аккумулирует и перераспределяет работающий маховик пропорциональна его массе и квадрату ускорения вращения.

Обычно сердцевина махового колеса изготавливается легковесной, а основной вес размещают как можно ближе к наружному краю для увеличения инерции, т.к. в таком случае легче развить большую скорость вращения, в силу того, что основная масса находится на расстоянии от оси (от коленвала).

Уточним подробней, какие же функции выполняет маховик и какова его роль в работе автомобиля: Это существенный конструктивный соединительный элемент, устанавливаемый на все бу двигатели, который служит для передачи вращения и мощности от двигателя к коробке переключения передач, т.е. по большому счету его можно назвать и диском сцепления. От кпп вращение передается на приводные валы – далее собственно на колеса, в итоге машина едет. Маховик служит балансиром для сглаживания динамической работы коленвала и поршней. Так же маховик передает крутящий момент от стартера на коленвал двигателя при запуске мотора. Балансирование работы коленвала производится за счет накопленной энергии. Во время рабочего хода поршня маховик ее аккумулирует. И отдает на холостом ходу поршня, в том числе для выведения из мертвой точки в конце хода поршня, когда направление движения должно резко поменяться. Если возникла необходимость купить акпп для замены, то при ее установке вы как раз сможете созерцать маховик.

Маховик - роль в работе двигателя

Маховик установлен на 6 болтах в торце коленчатого вала, этот конец коленвала закреплен в коренном опорном подшипнике, самом прочном и износоустойчивом в моторе, чтобы выдерживал большие динамические нагрузки от работы коленвала, и от вращения маховика, а ведь обороты работающего двигателя могут достигать и 6 тысяч в минуту.

Виды исполнения маховиков бывают разные:

Облегченный;

Сплошной;

Двухмассовый.

Самый распространенный и простой конструктивно, используемый в серийном производстве – это сплошной маховик. Представляет из себя диск, в диаметре от 30 до 40 см, отлитый из чугуна. Наружная сторона такого маховика, обращенная к коробке, играет роль диска сцепления, на внутренней же стороне имеется ступица для крепления к коленчатому валу, так что в случае разборки-сборки установить его не правильной стороной вряд ли получится. Кроме того маховик для машины с автоматом и с механикой тоже будет разный.

Работающий двигатель б у испытывает переменные по силе крутильные нагрузки. Для гашения этих колебаний автопроизводители применяют конструктивно разные типы гасителей. Одной из вариаций гашения колебаний является установка на мотор двухмассового маховика.

Как устроено двухмассовое маховое колесо: Это два круглых диска сочлененные между собой, между ними зажата пружинно-демпферная конструкция. С применением такой конструкции трансмиссия оказывается полностью изолированной от крутильных нагрузок.

Достоинства применения двухмассового маховика: Гашение шумов в сочленении между двигателем и коробкой, поглощение вибраций, плавность переключения передач трансмиссии, увеличенный срок службы синхронизаторов, и даже пониженный расход топлива – мечта любого автовладельца. Однако, есть и недостатки: при усиленных нагрузках такая демпферная система быстро выходит из строя, ломается основной её элемент – пружина, что не позволяет данной конструкции маховика занять лидирующие объемы при массовом серийном производстве.

Встречается и облегченный маховик – используется для тюнинга автомобилей, участия в гонках и т.д. Смещение массы от центра к краю позволяет снизить вес маховика до 1,5 кг и следовательно уменьшается его инерция, что позволяет снизить нагрузку на мотор, продляя ресурс его безотказной работы. Таким образом машина быстрее развивает обороты двигателя, динамика улучшается, так мы получаем спорткар.


Дата публикации: 27.03.2015

avto-stop.com (c) 2006 - 2017; | все права защищены
Автотехцентр, автосервисы москвы, диагностика двигателя, автоэлектрик, техническое обслуживание автомобилей